Вагонные железнодорожные весы
Статические весы, опция взвешивание в движении, опция определения смещения центра тяжести вагона, монолитный или сборный фундаменты, бесфундаментные.
Параметры весов, такие как тип взвешивания (статический или в движении), вариант исполнения фундамента (монолитный, сборный или бесфундаментные), оказывающий влияние на сроки строительства и время закрытия ж/д пути, количество платформ, выбираются исходя из поставленных задач.
Весы соответствуют требованиям ДСТУ EN 45501:2007.
Технические условия ТУ У 28.2-36495890-003:2012 согласованы с “Укрзалізницей”.
Весы внесены в Государственный реестр Украины под № У3336-12.
Весы типа ВВС-150 предназначены для статического взвешивания вагонов всех типов без расцепки с возможностью определения продольного и поперечного смещения центра тяжести вагона при загрузке по требованиям Укрзалізниці, при необходимости. Габаритные размеры платформ, их количество (1,2 или 3), размеры промежутка между платформами выбираются исходя из типов взвешиваемых вагонов.
Программное обеспечение полностью соответствует требованиям Укрзалізниці, позволяет вести полноценный учет продукции и адаптируется к Вашей программе 1С.
Применяются цифровые или аналоговые тензодатчики, отвечающие оптимальному соотношению «цена-качество», ведущих мировых производителей Zemic USA inc., Vishay (США), HBM (Германия), KELI (КНР), UTICELL (Испания).
В зависимости от поставленных задач, допустимых сроков закрытия ж/д пути для строительства и других факторов мы предлагаем использовать монолитный или сборный фундаменты, а также бесфундаментные весы, которые монтируются непосредственно на шпалы в кратчайшие сроки. Отметим, что такие весы не являются капитальным сооружением, могут быть демонтированы по окончании, например срока аренды территории и не требуют согласования строительства и узаконения в службах надзора и ГАСКе. При высоком уровне грунтовых вод на прибрежных территориях мы рекомендуем Вам обратить внимание на данный тип фундамента.
Сборный фундамент изготавливается в заводских условиях, доставляется и монтируется в течение 1 недели. Таким образом, минимизируется срок простоя предприятия без ущерба качеству строительства.
Если строительство может быть осуществлено за более длительный срок до 1 месяца и более, то рекомендуется использование монолитного фундамента заглубленного (доступ к датчикам через люки в платформе) или полузаглубленного поверхностного (доступ к датчикам сбоку) типов (см. Фотогалерею).
Как же выбрать вагонные весы? Первое с чем придется определиться, это с местом установки весов. Выбранное место установки должно позволять взвешивать побольше вагонов за одну подачу, взвешивание не должно быть помехой погрузочно-разгрузочным работам и наоборот, и желательно, чтобы через это место не проходили транзитные маршруты. Удачная комбинация, когда погрузка/выгрузка вагонов зерном производится непосредственно на весах, но к сожалению не всегда удается её реализовать из-за технологических нюансов, а процесс точной догрузки вагона занимает много времени работы маневрового тепловоза.
При больших сложностях в размещении погрузки на весах хорошим вариантом будет наличие бункерных весов на погрузке вагона и вагонных весов для контрольного взвешивания.
Далее направляется письмо на имя главного инженера Укрзалізниці с просьбой о создании комиссии для выбора места установки вагонных весов. Специалисты-железнодорожники проверят возможность использования выбранного Вами места на предмет соответствия нормам и правилам УЗ (наличие железобетонных шпал, прямолинейного пути 25 м до и после весов, отсутствие стрелок и др.). Комиссия выдает Акт выбора места установки вагонных весов и генплан пути, где будут установлены весы, а по этому акту техническими службами дороги готовятся Технические Условия (ТУ) на проектирование весов. К моменту получения на руки ТУ, уже нужно определиться с проектировщиками и передать им ТУ для проектирования весов. Далее пойдет процесс согласования проекта в Управлении УЗ. По нашему опыту, лучше всего, если одна компания выполнит проект, согласует его в Управлении УЗ, поставит весовое оборудование, осуществит строительство фундамента и введет весы в эксплуатацию.
Выбирая поставщика весов, следует обратить внимание на то, что весы должны быть внесены в Госреестр средств измерительной техники Украины, технические условия должны быть согласованы, иметься сертификат соответствия весов. Скорее всего Вам подойдут весы для статического взвешивания с наибольшим пределом взвешивания 150 тонн; двухплатформенные с возможностью определения смещения центра тяжести вагона (если Вы осуществляете отгрузку). Опционально такие весы могут взвешивать вагоны в движении для увеличение грузопотока, а при возникновении разногласий - осуществляться перевешивание в статике.
Весы соответствуют требованиям ДСТУ EN 45501:2007.
Технические условия ТУ У 28.2-36495890-003:2012 согласованы с “Укрзалізницей”.
Весы внесены в Государственный реестр Украины под № У3336-12.
Весы типа ВВС-150 предназначены для статического взвешивания вагонов всех типов без расцепки с возможностью определения продольного и поперечного смещения центра тяжести вагона при загрузке по требованиям Укрзалізниці, при необходимости. Габаритные размеры платформ, их количество (1,2 или 3), размеры промежутка между платформами выбираются исходя из типов взвешиваемых вагонов.
Программное обеспечение полностью соответствует требованиям Укрзалізниці, позволяет вести полноценный учет продукции и адаптируется к Вашей программе 1С.
Применяются цифровые или аналоговые тензодатчики, отвечающие оптимальному соотношению «цена-качество», ведущих мировых производителей Zemic USA inc., Vishay (США), HBM (Германия), KELI (КНР), UTICELL (Испания).
В зависимости от поставленных задач, допустимых сроков закрытия ж/д пути для строительства и других факторов мы предлагаем использовать монолитный или сборный фундаменты, а также бесфундаментные весы, которые монтируются непосредственно на шпалы в кратчайшие сроки. Отметим, что такие весы не являются капитальным сооружением, могут быть демонтированы по окончании, например срока аренды территории и не требуют согласования строительства и узаконения в службах надзора и ГАСКе. При высоком уровне грунтовых вод на прибрежных территориях мы рекомендуем Вам обратить внимание на данный тип фундамента.
Сборный фундамент изготавливается в заводских условиях, доставляется и монтируется в течение 1 недели. Таким образом, минимизируется срок простоя предприятия без ущерба качеству строительства.
Если строительство может быть осуществлено за более длительный срок до 1 месяца и более, то рекомендуется использование монолитного фундамента заглубленного (доступ к датчикам через люки в платформе) или полузаглубленного поверхностного (доступ к датчикам сбоку) типов (см. Фотогалерею).
Как же выбрать вагонные весы? Первое с чем придется определиться, это с местом установки весов. Выбранное место установки должно позволять взвешивать побольше вагонов за одну подачу, взвешивание не должно быть помехой погрузочно-разгрузочным работам и наоборот, и желательно, чтобы через это место не проходили транзитные маршруты. Удачная комбинация, когда погрузка/выгрузка вагонов зерном производится непосредственно на весах, но к сожалению не всегда удается её реализовать из-за технологических нюансов, а процесс точной догрузки вагона занимает много времени работы маневрового тепловоза.
При больших сложностях в размещении погрузки на весах хорошим вариантом будет наличие бункерных весов на погрузке вагона и вагонных весов для контрольного взвешивания.
Далее направляется письмо на имя главного инженера Укрзалізниці с просьбой о создании комиссии для выбора места установки вагонных весов. Специалисты-железнодорожники проверят возможность использования выбранного Вами места на предмет соответствия нормам и правилам УЗ (наличие железобетонных шпал, прямолинейного пути 25 м до и после весов, отсутствие стрелок и др.). Комиссия выдает Акт выбора места установки вагонных весов и генплан пути, где будут установлены весы, а по этому акту техническими службами дороги готовятся Технические Условия (ТУ) на проектирование весов. К моменту получения на руки ТУ, уже нужно определиться с проектировщиками и передать им ТУ для проектирования весов. Далее пойдет процесс согласования проекта в Управлении УЗ. По нашему опыту, лучше всего, если одна компания выполнит проект, согласует его в Управлении УЗ, поставит весовое оборудование, осуществит строительство фундамента и введет весы в эксплуатацию.
Выбирая поставщика весов, следует обратить внимание на то, что весы должны быть внесены в Госреестр средств измерительной техники Украины, технические условия должны быть согласованы, иметься сертификат соответствия весов. Скорее всего Вам подойдут весы для статического взвешивания с наибольшим пределом взвешивания 150 тонн; двухплатформенные с возможностью определения смещения центра тяжести вагона (если Вы осуществляете отгрузку). Опционально такие весы могут взвешивать вагоны в движении для увеличение грузопотока, а при возникновении разногласий - осуществляться перевешивание в статике.
